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远东航运评论:运输市场吃紧,拆船抬头

文章来源:江苏船舶研究所     添加日期:2017-07-04     作者:admin

尽管运输市场环境恶化,但2011年集装箱船拆船水平却出奇地低,这一局面有可能在今年改变,拆船量有可能大幅增加。  
  伦敦经纪行Braemar Seascope预计今年最多将有120,000 teu运力被送往拆船厂,而去年总共只有60艘集装箱船(网格式),共计80,000 teu运力被拆除,近相当于现有船队规模的0.5%。  
  去年的拆船量较2010年也下降了40%。被拆除的船的平均船龄仅略超过29年。  
  不过,Braemar指出,去年最后3个月,船东的拆船意愿大增,(拆船)销售较第三季度增长了30%。而且,今年最初几个星期的拆船交易也显得活跃。今年以来,7艘平均运力2,200 teu的船已被售往拆船厂。  
  Braemar的预测也与其他数家分析机构不谋而合。Maersk Broker最近表示它们预计今年的拆船量至少可达到11.5万teu,并认为这是保守预测。  
  运输市场的持续低迷将增加拆船量。以2009年为例,当年年末共有超过38万teu运力退出了船队。  
  Braemar在一份报告中指出,去年大多数拆解的船都低于1,700 teu。最大的两艘船为1994年建的4,300 teu船“Sealand Integrity”号以及3 ,600 teu的“Kitano”号,后者的船东为日邮。  
  拆船加速也与订船停顿合拍。这是船公司努力令供需相匹的结果。  
即便如此,手持订单规模仍然庞大。据Braemar计算,今年光10,000 teu以上船方面,即有766,000 teu运力将投入市场。2013年还将有586,000 teu。这些船足够新开10条亚欧航线。  
  去年接收运力最多的属德国船东Claus-Peter Offen,其共接收新运力129,000 teu,包括4艘14,000 teu船和2艘13,000 teu船。中海与Zodiac去年也接收过13,000 teu或14,000 teu船。  
  本季度,将是接收新运力的旺季,按计划,将有约329,000 teu运力交付。第二季度的计划交付量为250,000 teu。此后,10,000 teu以上船的交付将放慢,尽管数量仍然可观,明年第一季度预计将交付160,000 teu运力。  
  总体来看,从现在到2015年,共将有161艘万箱或万箱以上船交付。不过,其中一些已宣布的订单实际并未落实,且可能存在撤单、推迟交付的情况。  
  船龄和效率是船东拆船的两个考虑要素。Maersk Broker估计全球船队中有425,000 teu运力的船龄在25年以上。  
  船龄在25年以上的船,在999teu以下的船队中占11%;在1,000 teu-1,999 teu的船队中占6%;在2,000 teu-2,999 teu的船队中占7%,有近50艘这样的船。